Розплата за старість. Як знецінюються автомобілі

Авто

Втрата вартості автомобіля - ключовий параметр вартості володіння. Напевно, варто пояснити - чому. Посудіть самі, людина купила автомобіль і вклав в цю покупку певні гроші, але через 2-3 роки він поверне лише частину від витраченої суми. Ця втрачена вартість, та, яку він недоотримає, і становить плату за право володіння автомобілем. У ряді випадків ця величина складає половину, а то і більше від усієї вартості володіння автомобілем.

Розглянемо, які чинники впливають на знецінення автомобіля. Вік, пробіг, режим експлуатації, популярність автомобіля на ринку, клас машини - це лише деякі з них.

Значно сприяє знецінення автомобіля вихід наступного покоління тієї ж моделі. Попит на модель до рестайлінгу падає, а як наслідок - і ціна на вторинному ринку.
У автомобілів, популярних на ринку, знецінення відбувається плавно, з кожним роком потроху. Автомобілі, не затребувані ринком, спочатку різко дешевшають, а потім вже залишаються приблизно на одному і тому ж рівні.

У деяких же випадках знецінення автомобіля взагалі не відбувається. Наприклад тоді, коли модель чи комплектація дефіцитні: при невеликому пробігу і строк експлуатації такий автомобіль може коштувати дорожче, ніж новий. Найчастіше так буває, коли дилери штучно підігрівають інтерес до якогось автомобілю: черга на модель більше півроку. Зараз така тенденція існує за моделями BMW X6. Машин в наявності немає, а ті, які продають з невеликим пробігом, стоять, в середньому, на 12% дорожче, ніж нові по прайс-листу дилера.

Деякі бренди стійкіші до старіння та знецінення, ніж інші. До речі, незважаючи на те, що є бренди, які вважаються більш надійними і якісними, ніж інші, не завжди вони будуть дешевшати повільніше. Mercedes в ціні буде падати швидше, ніж, скажімо, Chevrolet, хоча більшість напевно скаже, що «Мерседес» якісніше. Перевага більш дорогого автомобіля стане очевидно на четвертому-п"ятому році життя, коли знецінення почне відбуватися більш плавно. Падіння ціни Chevrolet буде більш послідовним, при цьому за десять років автомобіль практично знеціниться.

Ще один цікавий аспект - національні відмінності. В Європі процес знецінення носить яскраво виражений експонентний характер. Автомобіль вийшов за ворота дилерського центру і відразу втратив в ціні 10-15% від вартості. До кінця року автомобіль знеціниться на 20% -30%. Тобто, це досить різке падіння. У Росії падіння для більшості моделей в перший рік не таке різке, виняток становлять одиниці. Це пов"язано з тим, що вітчизняний ринок ще тільки розвивається, немає ще чітко сформованого обсягу продажів, як серед нових машин, так і серед б /у. У нас то черги на автомобілі, то цілі склади затоварені.

Багато хто вважає, що залишкова вартість машини - віртуальна величина: комусь здається, що справедлива ціна за машину з пробігом одна, іншому бачиться правильною інша. Як же прийти до єдиної думки? Для цих цілей існують професійні інструменти, так званий «калькулятор оцінювача». Свого часу я займався розробкою одного з них - це калькулятор залишкової вартості автомобіля MotorWert. Ось лише деякі дані, отримані за допомогою цього аналітичного інструменту.

Кілька бюджетних автомобілів з однаковими двигунами і коробками передач: Hyundai Accent, Renault Logan і Chevrolet Lacetti. Всі три входять в топ-10 по продажам в Росії. За перший рік всі три втрачають у ціні приблизно однаково - близько 9%. Розбіжність починається далі. На другий рік володіння Hyundai Accent просяде сильніше всього: втрата у його вартості становить близько 26%. А найбільш стійкий до знецінення автомобіль - Lacetti. У його випадку втрата складає всього 14%. Logan займає проміжну позицію: він втрачає 26% від своєї первинної вартості лише наприкінці третього року експлуатації.

Інший приклад, клас С - корпоративний парк. Найбільш популярними представниками цього класу вважаються Ford Focus, Opel Astra і Toyota Corolla. Тут ситуація складається досить цікава. Відразу вибивається із загального ряду Opel Astra. Focus і Corolla за перший рік експлуатації втрачають в ціні однаково - близько 7%. Opel втрачає помітно більше. Очевидно, вплив стереотипів: «будь-який автомобіль коли-небудь стане Opel». Але, на відміну від Hyundai Accent, Opel далі так різко падати не буде. Він втратив свої 10% за перший рік і далі, за другий і третій рік експлуатації, подешевшає всього на 23%. Toyota Corolla в цій трійці виявляється найбільш стійким до втрати залишкової вартості. Можливо, справа в тому, що його багато хто вважає більш надійним і якісним автомобілем, ніж Ford або Opel. За всі три роки життя Corolla втрачає всього 20% початкової ціни. А от Ford Focus, який мав однакові позиції з Corolla після першого року експлуатації, на другий рік опускається до рівня Opel Astra, а на третій рік і йому поступається 4%. І з позиції лідера переходить в аутсайдери.

А адже в свій час, коли на Ford Focus були величезні черги, автомобіль через півроку міг коштувати дорожче, ніж новий

Розглянемо рейтинг знецінення позашляховиків-паркетників. Найбільш класична ситуація виявляється у Toyota RAV4. У перший рік автомобіль переживає 27-процентне падіння вартості. На другий і третій рік життя падіння сповільнюється: модель буде втрачати по 6%. Honda CR-V стійка до падіння протягом першого року. У неї відбувається мінімальна втрата вартості - близько 5-6%. Але на другий рік виникає просідання, відіграється той факт, що в перший рік спрацьовував фактор дефіцитності, який для дворічного автомобіля вже не грає ролі. Nissan X-Trail знецінюється плавно: він протягом кожного з перших трьох років втрачає близько 10% від своєї вартості. Це пов"язано зі стійкістю попиту на цю модель.

А найцікавіша ситуація в E-класі. Для прикладу візьму Audi A6, BMW 5-серії і Mercedes E-клас. E-клас за 3 роки втрачає більше 40%. Ще більше втрачає BMW. А Audi за три роки втрачає всього трохи більше 30%. В даному випадку, A6 виявляється найбільш стійкою до знецінення. Це пов"язано, в тому числі, і з ціновою політикою компанії, і з рівнем ремонтопридатності моделі.

Навіщо взагалі досліджувати знецінення різних моделей? Без цього неможливий розвиток trade-in: експерти, які беруть у клієнтів автомобілі і потім продають їх, повинні знати тенденції. Таким чином, дилери можуть оцінювати, як швидко слід перепродувати отриманий від клієнта автомобіль, і, що не менш важливо, таким чином вони можуть точніше прогнозувати свою виручку.

Для звичайного споживача, за винятком моменту безпосередньої перепродажу, залишкова ціна автомобіля менш важлива. Адже загальна вартість володіння складається з великого числа показників. Крім власне знецінення, це і витрати на податки, і страховка, і паливо, і ТО. Сумарно перераховані параметри складають близько 95% від загальної вартості володіння автомобілем. Подальші витрати суб"єктивні: вони виникають в залежності від характеру експлуатації (агресивне водіння сприяє швидшому зношування ходових механізмів) і від бажання власника інвестувати в свій автомобіль (тюнінг). Крім того, існують такі параметри, як розвиненість сервісної мережі або різна вартість парковки.

Приміром, вартість володіння за всіма основними факторами у Audi A3 буде виходити близько 8 руб. на 1 км пробігу (за перші чотири роки експлуатації при загальному пробігу за цей термін 60000 км). Знецінення становитиме приблизно половину від цієї цифри. У преміум-класі (Audi A6) вартість володіння буде куди вище - приблизно 16 руб. В цьому випадку сильно зростають витрати на страховку і податки, вартість ТО і витрата палива. При цьому у вартості володіння знецінення вже складає більше половини, і ніякі інші показники, які теж ростуть, не здатні перекрити параметр знецінення.

Багато виробників пробують впливати на вартість володіння автомобілем, прагнуть до того, щоб автомобіль не знецінювався занадто швидко. Вони намагаються привернути інтерес до бренду, намагаються вселити покупцеві, що їхні автомобілі краще і надійніше, ніж у конкурентів. Стійкість до знецінення може стати серйозною конкурентною перевагою для автовиробника. З іншого боку, виробник випускає оновлення моделі. І саме таким чином він мотивує клієнта продати старий автомобіль і купить новий. Він намагається таким чином замкнути цикл і стимулювати більш часте оновлення парку.

Хоча ризикну припустити, що в середньостроковій перспективі автомобілі почнуть видавати безкоштовно. Клієнт буде платити тільки за обслуговування. Саме так в ряді країн сталося з стільниковими телефонами. В Європі ніхто не купує телефон сам по собі, продається не телефон, а контракт. Те, що в Росії це поки не так, - лише результат різниці в психології, менталітету.

Яку пораду можна дати тому, хто вирішить продавати найближчим часом свій автомобіль? По-перше, найбільша похибка в розрахунках виникає у машин преміум-класу. Мінімальна похибка буде в B-класі і в сегменті бюджетних автомобілів. Повноцінну оцінку автомобіля людині, яка професійно цим не займається, зробити самостійно буде важко. Повинен застерегти від поширеного способу: звертатися за допомогою до інтернету, встановлювати ціну в залежності від тих цін, які просять за свої машини там. Чому? По-перше, тільки безпосередній власник знає про свій автомобіль все, - ну, або майже все. Знайти аналог, розпізнати його в мережі не так-то просто. Адже оголошення, які розміщують на сайтах, можуть бути і несправжніми. Дилерам, наприклад, дуже вигідно стимулювати знецінення того чи іншого бренду. У мережу викладається ціла серія підроблених оголошень з дуже низькою ціною. Це можуть бути автомобілі одного бренду або навіть один і той же автомобіль, тільки в різних кольорах. Фотографії теж можна підробити. Мета таких «акцій» - переконати людину, що його автомобіль коштує дешевше, ніж насправді. Найбільші сайти, на зразок auto.ru, з цим борються, але перемогти до кінця не можуть. У цьому сенсі куди надійніше користуватися або професійними аналітичними інструментами, або даними про реальні продажі. На основі реальних угод якісь висновки вже робити можна. Але для більшості ці дані недоступні.

Якщо вже й намагатися розрахувати ціну самостійно, оптимальний варіант - формула, при якій автомобіль в рік втрачає 10%. При цьому похибка становитиме близько 20%. Для недорогих машин така формула оптимальна, з автомобілями за ціною понад 150 000 грн. така похибка, звичайно, вже досить істотна.

Про нас

Страхова компанія «БРОКБІЗНЕС» працює на ринку страхування з 1993 року і за час роботи набула значного досвіду, зайнявши стійкі позиції серед найбільш динамічних компаній на ринку страхування.