Нові зміни в Методиці товарознавчої експертизи та оцінки автотранспорту після ДТП. Страховикам на замітку

Нові зміни в Методиці товарознавчої експертизи та оцінки автотранспорту після ДТП. Які саме зміни внесені в методику експертизи та оцінки транспорту? Нові зміни Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів затверджені наказом Мін'юсту та Фонду державного майна №3207 / 5/1033 від 21 жовтня 2019 року з метою удосконалення порядку проведення оцінки автотранспорту після ДТП.

Як показує досвід страховиків і автоекспертів, навіть скрупульозне регламентування процедури оцінки не є гарантією її якості. Можна просто не помітити при огляді ряд прихованих пошкоджень, можна взяти «потрібний» на даний момент інформаційне джерело про ціни на авто або запчастини, можна просто вибрати влаштовує клієнта вартість нормо-години.

Методика доповнена новими абзацами і термінами.

«Аварійне пошкодження» - будь-які пошкодження, крім експлуатаційних, особливістю яких є механізм їх утворення в результаті контакту зі сторонніми об'єктами, в тому числі вибоїнами чи просіданнями дорожнього покриття на проїзній частині, що призвело до деформації або руйнування відповідно до необхідності ремонту або заміни складової , або контакту з агресивним середовищем, що призвело до необхідності ремонту складової. Події, які привели до аварійних пошкоджень, як правило, потребують інформуванні про них відповідних державних органів відповідно до законодавства.

«Експлуатаційне ушкодження» - пошкодження, що утворилося в результаті експлуатації авто і обумовлено його експлуатаційним зносом і умовами експлуатації. До експлуатаційних пошкоджень відносяться прості деформації складових частин кузова, кабіни, що характеризуються плавними формами, які легко піддаються ремонту і розташовані в легкодоступних місцях, які виникли в процесі експлуатації ТЗ, сколювання лакофарбового покриття (ЛКП) на лицьових поверхнях кузова, пошкодження ЛКП в результаті тертя з ущільнювачами. Загальна площа деформації не повинна перевищувати 1 кв. дм. До експлуатаційних пошкоджень у вигляді простої деформації складових кузова, кабіни КТС належать деформації, які виникли від тиску будь-яких предметів або тіла людини (вм'ятини від рук, від падіння граду, каштанів і подібних за розмірами і масою предметів, від дрібних каменів під час руху авто і т.д.).

«Корозійні пошкодження» - результат фізико-хімічної взаємодії металевого матеріалу з зовнішнім середовищем, що призводить до зниження витривалості і міцності матеріалу до його повного руйнування; «Місцева корозія» - корозія, яка охоплює окремі ділянки поверхні металу. «Наскрізна корозія» - місцева корозія, викликала руйнування металу наскрізь.

Також змінені деякі формулювання в Методиці. Тепер визначення матеріальних збитків або вартості КТС без його огляду особисто експертом, який складає висновок, можливо тільки за рішенням органу, який призначив експертизу, у разі надання їм даних, необхідних для проведення дослідження.

«К» - коефіцієнт ринку регіону, що враховує відміну поточних цін продажу та пропонування до продажу у відповідному регіоні від цін з довідкової літератури. Значення коефіцієнта ринку регіону приймається рівним 1. Це значення може змінюватися. Значення, відмінні від 1, повинні бути обгрунтовані.

Вартість утилізації авто визначається як сума ринкової вартості технічно справних частин і вартості металобрухту складових, які залишилися, або із застосуванням методу питомої ваги окремої складової від ринкової вартості ТЗ.

Значення «Ез» приймається рівним нулю, для нових частин і компонентів, термін експлуатації яких не перевищує:

5 років - для легкових авто виробництва країн СНД;
7 років - для інших легкових авто;
3 роки - для вантажних, вантажопасажирських, причепів, напівпричепів, спеціальних авто, автобусів виробництва країн СНД;
4 роки - для інших вантажних авто, вантажопасажирських, причепів, напівпричепів, спеціальних авто і автобусів
5 років - для мототехніки.

При визначенні вартості матеріального збитку враховується фактичний технічний стан складових частин авто до події (ДТП, страховий випадок, стихійне лихо, протиправні дії, розукомплектування і т.д.).

Принцип економічної доцільності операції ремонту або заміни окремого компонента автомобіля (включаючи кузовні складові) полягає в тому, економічно доцільна операція заміни або ремонту в разі дотримання принципів технічної можливості ремонту та відновлення права людини користуватися авто в тому технічному стані і з такими ж споживчими властивостями, які мали місце до пошкодження.

Коли розмір втрати товарної вартості автомобіля не нараховується?

-термін експлуатації легкових автомобілів перевищує 5 років для виробництва країн СНД, 7 років - для інших;
-легкові авто експлуатуються в інтенсивному режимі (фактичний середньорічний пробіг щонайменше вдвічі більше середньорічного нормативного), а термін експлуатації перевищує: 3,5 року - для виробництва країн СНД; 5 років-для інших авто;
-термін експлуатації вантажних авто, причепів, напівпричепів, спеціальних, автобусів перевищує 3 роки для виробництва країн СНД і 4 роки - для інших;
-термін експлуатації мототехніки перевищує 5 років;
-відбулася заміна кузова;
-складові частини авто раніше піддавалися відновлювального ремонту або фарбування повному, зовнішньому, частковому;
потрібна заміна окремих частин, які не вимагають забарвлення і не погіршують зовнішній вигляд авто (скло, фари, бампери, декоративні накладки, пневматичні шини, зовнішня і внутрішня фурнітура тощо). Якщо, крім зазначених складових, пошкоджені складові кузова та оперення, розрахунок величини втрати товарної вартості повинен враховувати всі пошкодження складових в комплексі;
-складові частини мають наскрізні корозійні пошкодження або корозійні пошкодження, які призвели до зниження витривалості і міцності матеріалу їх виготовлення;
авто раніше був аварійно пошкоджений;
-складові частини оперення кузова, кабіни мають пошкодження деформацією, за винятком таких, які можуть бути усунені шляхом видалення вм'ятин без фарбування і підпадають під визначення експлуатаційних пошкоджень;
-авто було видано громадянину безкоштовно через органи соцзахисту;
-визначається коефіцієнт фізичного зносу для компонентів авто відповідно до вимог пункту 7.44 розділу VII цієї Методики.

Методика визначення обсягу ремонтних дій при встановленні розміру матеріальної шкоди, заподіяної власнику транспортного засобу, - реєстраційний код в Реєстрі методик проведення судових експертиз 12.2.03.

10 порад як мінімізувати ризики неправильної оцінки авто в результаті ДТП або пошкодження?

Не нехтуйте правом брати участь в огляді пошкодженого авто, можна взяти додатково експерта або оцінювача, або майстра СТО, яким ви довіряєте.
Вимагайте у оцінювача показати кваліфікаційні документи і свідоцтва.
Діюча Методика прямо забороняє оцінювачу або експерту робити оцінку без особистого огляду пошкодженого авто.
Слідкуйте за тим, щоб всі графи акта або протоколу огляду були заповнені або стояли прочерки.
Не підписуйте акт, якщо не впевнені в об'єктивності зазначених в ньому даних.
Підписавши акт попросіть його копію, якщо такої можливості немає, - перед підписанням зробіть фотознімок всіх сторінок документа.
Вимагайте від оцінювача використання як мінімум трьох джерел інформації про ціну на авто і перевіряйте об'єктивність цін на запчастини.
Завжди порівнюйте вартість ремонту і ринкову вартість авто до ДТП.
Вивчаючи калькуляцію ремонту, звертайте увагу на відповідність її позицій записів, які були зроблені в акті огляду.
У разі, якщо пред'являється Вам як претензії сума ремонту відповідає умовам ремонту на офіційній СТО, простежте за тим, щоб такий ремонт відбувся на СТО, а не в "гаражі"

Джерело:  Форіншурер

Ключові слова: 

Про нас

Страхова компанія «БРОКБІЗНЕС» працює на ринку страхування з 1993 року і за час роботи набула значного досвіду, зайнявши стійкі позиції серед найбільш динамічних компаній на ринку страхування.