У Моторному (транспортному ) страховому бюро в черговий раз роблять спробу побороти демпінг в Україні і вплинути на платоспроможність страхових компаній ( СК). Керівництво бюро ініціює введення трирічного мораторію на використання коефіцієнта « бонус- малус ». Страховики вважають , що вирішити проблеми ринку може тільки посилення контролю над резервами СК і комісійною винагородою агентів.
Моторне ( транспортне) страхове бюро ( МТСБУ ) планує ввести обмеження на використання коефіцієнта « бонус- малус ». « Виправданим було б ввести починаючи з цього року щонайменше на три роки мораторій на застосування коефіцієнта « бонус- малус » при визначенні вартості поліса » , - повідомили «Комерсант » у прес -службі МТСБУ. На думку бюро , диференціація платежів по ОСЦПВ з урахуванням коригуючих коефіцієнтів є достатньою умовою для приведення вартості полісів у відповідність з ризиками , які приймаються СК.
Причиною для занепокоєння став той факт , що ряд страхових компаній використовують « бонус- малус » як демпінговий інструмент при продажу ОСЦПВ. Частка внутрішніх договорів страхування із застосуванням штрафного коефіцієнта « малус » в ЦБД МТСБУ в 2011-2013 роках не перевищувала 0,003 %. У 2011 році було укладено 129 таких договорів, у 2012 -му - 243 , у 2013-му -169 . При цьому , за даними ДАІ , за 9 місяців 2013 року в Україні сталося 138,1 тис. дорожньо -транспортних пригод. Враховуючи, що за цей же період було реалізовано 6660000 полісів ОСЦПВ, виходить , що в аварію потрапляють не більше 2 % власників полісів. У той же час, за оцінками страховиків , збитки заявляють приблизно 5 % страхувальників по ОСЦПВ.
«Фактично « бонус- малус »перетворився повністю в «бонус» і став одним з потужних демпінгових цінових інструментів. Він був застосований при розрахунку вартості 58,6 % укладених договорів . В окремих випадках знижки досягають 50 % » , - повідомили в МТСБУ. У бюро нагадують , що з моменту набрання чинності законом про ОСЦПВ пройшло дев'ять років , відповідно, система « бонус- малус » , що передбачає знижку в 5 % за кожен рік беззбиткової їзди , дає можливість надавати 45 % знижку від розміру страхового платежу .
Страховики сумніваються в ефективності мораторію. « Система « бонус- малус »зараз не працює так , як повинна , але можна було б її доопрацювати і створити механізм контролю застосування , адже вона заохочує більш акуратне водіння . Скасування зачепить водіїв з великим стажем безаварійного водіння , їм доведеться купувати « автоцивілку » мало не в два рази дорожче » , - говорить начальник відділу андеррайтингу транспортних ризиків СК « Allianz Україна »Олександр Яременко. «Маючи можливість використовувати підвищувальні коефіцієнти , компанії не поспішають піднімати ціни. Як наслідок , на ринку спостерігаються низка банкрутств і погіршення фінансової стабільності страхових компаній » , - відзначає директор СТ« Домінанта »Олексій Румянцев.
Більше того , заборона на використання « бонус- малус " не зменшить агентську винагороду і не вирішить проблеми з формуванням резервів . «Запропоновані заходи дозволять збільшити суму платежів , які надходять до страховиків , але без додаткових заходів з контролю над рівнем агентської винагороди вони будуть недостатніми. Наприклад , всі страховики пропонують однаковий платіж , але деякі СК готові повернути у вигляді агентської винагороди більше половини платежу » , - пояснює Олександр Яременко.
Страховики пропонують зараз скасовувати знижки і фіксувати коефіцієнти . «При цьому я б залишив надбавки збитковим клієнтам» , - зазначає пан Яременко. « А можна піти шляхом вільного ціноутворення: ціна у всіх компаній стане однаковою , і у покупців відпаде спокуса шукати більш дешеві послуги . У компаній , відповідно, зникне можливість для побудови піраміди з дешевих полісів , коли виставляються більш низькі ціни для того , щоб залучити більше клієнтів , при цьому без гарантованої можливості нормально виконувати свої зобов'язання » , - говорить Олексій Румянцев.
