Як вже повідомляв AUTO-Consulting, по Україні їздять сотні тисяч водіїв з полісами ОСАЦВ, які не більш ніж "папірець". На ринку стало нормою не виплачувати компенсації, притому в складній ситуації опиняються саме потерпілі, а не винуватці ДТП. У той же час, Держфінпослуг та МТСБУ - органи, покликані стежити за страховим ринком, поки нічим не можуть допомогти.
Як вже повідомляв AUTO-Consulting, по Україні їздять сотні тисяч водіїв з полісами ОСАЦВ, які не більш ніж "папірець". На ринку стало нормою не виплачувати компенсації, притому в складній ситуації опиняються саме потерпілі, а не винуватці ДТП. У той же час, Держфінпослуг та МТСБУ - органи, покликані стежити за страховим ринком, поки нічим не можуть допомогти.
Покладені компенсації досі не отримали ще за полісами збанкрутілих у 2009 році страхових компаній. Тим часом на складнощах з отриманням страхових премій вже щосили наживаються факторингові фірми, яким активно "зливають" свої зобов'язання недбайливі страхові компанії. Сформовані умови роботи ринку ОСЦПВ вигідні всім, окрім постраждалих. Вони і розплачуються зараз за всіх і навіть не можуть вимагати відшкодувати збиток з винуватця ДТП, якщо у нього є якийсь поліс віртуальної страхової компаніі.Но, за інформацією "Деловой Столиці", законодавці готують глобальну реформу на вітчизняному ринку "автоцивілки".
Минулого тижня стали відомі її ключові постулати. Вони містяться в оприлюдненому законопроекті про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників транспортних засобів, який парламентський комітет з фінансів і банківської діяльності розробляє разом з Моторним (транспортним) страховим бюро. Мета документа - присікти тотальний демпінг на ринку, через якого сьогодні розоряються страховики, а також стримати апетити факторингових компаній, що планують заробляти на боргах компаній-банкрутів. По Україні їздить 250 тис. водіїв з полісами збанкрутілих компаній Ключова новація, передбачувана законопроектом, - створення спецфонду, в який буде перераховуватися частина премій, отриманих при продажу договорів обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності автовласників.
Механізм буде працювати за аналогією з тим, що вже впроваджений для "зеленої карти". Всі страховики, що емітують та продають поліси міжнародної "автоцивілки", з 2013 р. перераховують до 50% отриманих премій в фонд Моторного бюро. З цього грошового мішка потерпілі згодом отримують виплати. Схожу схему планують прописати і для внутрішньої "автоцивілки", де ситуація з виплатами близька до критичної. "Всі кошти, які досі застосовувалися Нацкомфінпослуг і МТСБУ для боротьби з демпінгом на ринку, виявлялися неефективні. Вихід один -" зв'язувати "частина премій за цим видом у фонді Моторного бюро або на депозитах. Цей захід змусить компанії знизити комісії, які вони платять посередникам, і поліпшить платіжну дисципліну ", - розповіла" ДС "президент Ліги страхових організацій України Наталія Гудима. Багато страховиків зараз працюють з коліс. До 40-50% премій з ОСЦПВ вони віддають агентам, які продають договори "автоцивілки". Частина, що залишилася йде на виплати клієнтам. Як тільки продажі полісів падають, компанії залишаються фактично без грошей і припиняють виплати потерпілим.
Через роботу за такою схемою розорився вже не один український страховик. Тільки за останні півтора місяці Нацкомфінуслуг тимчасово зупинила дію всіх ліцензій у декількох продавців "автоцивілки": НФСК "Добробут", СК "Лафорт", СК "Райп", "Міський страхової компанії", чиї борги перед потерпілими обчислюються мільйонами гривень. І якщо не вжити екстрених заходів, цей список може поповнитися ще трьома-чотирма страховими компаніями. "На цьому виді страхування не повинні заробляти посередники. Його економічна суть - компенсація збитку потерпілим. А ми зараз маємо ситуацію, коли компанії-посередники, що викупили борги неплатоспроможних страховиків, платять потерпілим 30-50% належних засобів, а самі отримують прибуток. Причому таку діяльність можуть здійснювати менеджери, довели горе-страховиків до банкрутства. Тобто вони не тільки залишаються безкарними, але ще й заробляють на цьому.
Перш ніж оголосити СК банкрутом, вони за хороші гроші продають портфелі договорів ОСЦПВ факторинговим компаніям, отримуючи таким чином "винагороду" за неправильне ведення бізнесу ", - обурюється Наталія Гудима. Нинішня процедура отримання виплат з гарантійних фондів МТСБУ складна і неефективна. Так, потерпілі до досі очікують виплат за боргами СК "Страхові традиції", АСК "Вексель" та СК "Галактика", розорилися ще в 2009-2010 рр.. Тому багато з них готові переуступити борг колекторам, отримавши натомість хоча б частину належної суми.
Найактивнішим гравцем, які скуповують борги по ОСЦПВ, є факторингова компанія "Маркс. Капітал". Домовившись з акціонерами компаній-банкрутів "Уеска" і "Інтертрансполіс", вона проводить часткові виплати за їх зобов'язаннями, компенсуючи потерпілим від 30 до 50%. Згодом кредитор планує стягнути 100% компенсації з фондів Моторного бюро. Схоже, що "Маркс. Капітал" буде розбиратися і з боргами СК "Лафорт". Після закриття цієї компанії всі претензії від страхувальників було доручено приймати ТОВ "Фінанс Лайн" (за чутками, воно працює в тандемі з "Маркс. Капітал", здійснюючи для неї юридичний асистанс). Інф. "Діловий Столиці".
